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从参与者到引领者,长城混动的内核是“不妥协”

AL频道

数据显示,2021年全年,包含增程式在内的插电混动车销量54.5万辆,同比增长171.2%,增速略高于纯电动车型(168.6%)。今年截至7月,国内插电混动车累计销量67.4万辆,同比增长1.7倍,增长高于纯电动车1倍。

这说明混动车型在新能源市场上已逐渐占据重要地位,或成为未来新能源发展的主力。

在长驱直入的新能源浪潮之下,随着第三代哈弗H6超级混动DHT正式上市,长城汽车新能源战略全面展开。在新能源领域,长城汽车已经确立了多条技术路线并举的发展策略,混动、纯电、氢能三轨并行,加速汽车电动化转型,全面释放新能源转型新成果。

目前,除欧拉、沙龙聚焦纯电动,哈弗、魏 、坦克品牌全面主打混动技术。作为全球领先的高效、高性能混合动力解决方案-柠檬混动 DHT,是长城汽车实力赋能新能源战略转型的重要战略支点,将能够为新能源汽车用户全面解决续航里程和行驶安全焦虑问题,也是决定长城汽车能否在消费者心中建立“新能源SUV专家”口碑的关键。

不再为节能妥协,迎接超级混动时代

在一些朋友看来,混动是过渡技术、混动车型动力肉,买混动多是考虑上牌。比如THS混动因用特殊的行星齿轮来做动力耦合,不能给到过大负载。加之纯电势头火热,久而久之,汽车动力系统形成了混动≤燃油≤纯电的“鄙视链”。

但其实领先混动技术并没有停留在“为节能妥协”层面,它们很全面了。

1、节能层面,智能电驱,能效和性能配比最佳

多模式是能量控制精细的基础,不同工况采用相对应的工作模式,可提升混动系统工作效率。长城柠檬混动DHT采用了双电机混联架构,是混动构型中模式最为丰富的一种,它拥有6种驱动模式:EV、串联、一挡直驱(低速巡航)、一挡直驱(性能直驱)、二挡直驱(高速巡航)和能量回收。

模式多后,让它们高效配合也极为关键。柠檬混动DHT可动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、驾驶意图和车辆能量状态等信息,经过混动智能控制模块的分析与学习,对发动机介入、电机输出功率、动能回收强度等自动调节。因此,任何场景下电机与发动机都能高效搭配,实现能效和动力性能的最佳配比。

2、动力体验层面,多挡变速箱立竿见影

柠檬混动DHT在eCVT基础上增加了一台两挡变速箱,动力更加强劲。高速行驶时,多挡DHT变速箱通过挡位调节来控制发动机转速,使其始终保持在最优区间,不仅解决传统混动高速动力不足,还优化燃油经济性和噪音;中低速行驶时,深油门采用动力挡直驱,动力输出不拖沓,很够劲。

而大多混动系统是发动机+两台电机(一台发电,一台驱动)的组合,发动机只有高速挡位固定传动比设计,因此中低车速不能直接驱动车辆,只能由电机驱动行驶,整套动力系统十分依赖驱动电机功率大小(会导致整套系统的体积、耗电量等提升)。

3、超长纯电续航里程,更加完善

随着新能源技术发展,现在大家对用车体验也有了更多需求。以前的混动关注点在节能和性能之间平衡,现在希望混动车也能有和纯电车相似的纯电驱动体验。

所以行业中,包括丰田、本田、柠檬DHT等,都推出了基于HEV而来的PHEV版本。就市区使用来说,早前的续航里程普遍在50km左右,只能短距离使用。如今已经有不少车型都能超过100km,柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程还能高达204km,加之60kW快充,市区内完全可以自由出行使用。

总之,长城柠檬DHT通过智能电驱控制多种混动模式,以及利用两挡变速箱,既节能还给使用者带来不亚于 V6 3.0L发动机的低中速扭矩输出,加之超长的纯电续航体验。更代表了强劲的混动技术不再为节能妥协,已经变得非常完善。

体验这么好,柠檬成超级混动代表

大家的困惑是,此前的混动为什么不这么做呢?纸上谈兵容易,但实战太难。更强劲的超级混动,要攻克很多技术难题。

比如更多电驱比例,会给电驱系统带来更大负担。电动汽车三电技术是指电池、电驱、电控,老一代混动技术因为以燃油驱动为主,电驱为辅,并不是很关注电池和电控技术,未来这两个板块要重点升级。

有一些混动车型电池冷却使用风冷模式,但风冷冷却效率低,且不利于电芯温度一致性,应该升级为液冷技术。同时在BMS电控上,也需要增强电池系统效能及稳定性,以提升车辆冬季电驱模式续航里程,延长电池寿命。

长城柠檬DHT智能热管理系统采用电池液冷、余热回收、电池恒温技术,用造“纯电车”的思路造混动。因为是混动,还特别辅助以主动智能进气格栅技术,考虑很周到。

而在电控层面,为了使发动机静谧性、平顺性等能够无限接近纯电动车,需要通过PCU(动力控制单元)的高功率化来扩大纯电领域。比如采用性能更好的磁耦合电感,提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率和效率,使各个电动化组件之间的运转更高效。所以超级混动不是理念新那么简单,背后的技术支撑也是打动消费者的关键。

混动车主喜欢尝试更丰富的驾驶环境,比如跑高速频率会比纯电车主更多。混动车是否也会出现电驱模式掉电快的尴尬、能否有燃油车高速加速快感,很值得注意。

这个顾虑确实存在,目前混动市场有功率分流(电机调速、转速耦合)、单速混动(刚性耦合)、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品,长城柠檬DHT为双速混动。

前三者代表产品均偏重系统经济表现,但功率分流与单速混动策略动力性有所不足,串联增程式动力性能完全取决于电机功率。

长城柠檬DHT拥有更多高效直驱挡,且控制策略更复杂精细,性能和经济性都更好。但因为多挡变速箱的加入,整个混动系统的构型会更加复杂,对电驱系统的智能控制能力,整套架构的可靠性等都带来更大挑战,所以需要车企投入更多精力。

除了要在机械机构层面提升可靠性外,还需要升级控制层面,支撑长城柠檬DHT智能算法的两大原因在于:1、在整车架构上,长城自主研发了“中央计算+区域控制”的全新一代EE架构;2、针对混动系统的“中枢大脑(双电机控制器)”注入强智,在业内率先搭载全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片,算力强、可靠性高。

总之,混动不是过渡技术,但印象中的买菜混动肉车确实要退出舞台了。未来的发展趋势是,在串并联构型下,要植入更多 “智控基因”,并强化其三电技术水平。就技术可靠性深入程度看,长城柠檬DHT无愧是超级混动代表。

AL频道总结

混动技术进入市场很早,经历坎坷。在混动1.0时代,混动技术主要以节油性为主,虽然B级车可以通过更大的发动机来平衡动力差距,但使用混动系统的A级车就成为一台买菜车,显然不符合当代年轻人既要低油耗、强动力体验、又要价格不能太高的需求。

混动技术发展到2.0时代,要更全面,更懂用户。柠檬DHT作为2.0时代的产物,为混动市场塑造了更具实际意义的价值样本,不仅日常短途使用零油耗,偶尔长途出行也无焦虑,而且全程提供极佳的行驶品质。同时柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断,也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力,可以说随着以哈弗为代表的混动产品上市,将无疑带动新能源汽车行业进步、重构混动汽车行业市场格局、引领中国混动技术全新升级,进一步推动长城汽车新能源战略进阶的落地。

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