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体验广汽本田型格混动版:动力与舒适更上一层楼

夏星

  【车讯网 报道】去年年底,型格上市时,我曾试驾过,最深印象是从里到外,处处透着清爽。如今,广汽本田即将推出这款车的混动版,通过再次体验,我认为,新车在保持清爽的同时,增加了动力方面的快感与舒适方面的享受。也就是说,它在燃油版的基础上,更上一层楼。当然,这层楼,绝不仅仅是添点儿网络智联那么简单,而是技术层面的进化,含金量很高。

  型格的英文名是INTEGRA,去年年底上市的燃油版,动力1.5T,匹配手动和自动。我之所以说它处处透着清爽,一是外观显得很轻盈,二是内饰看上去很清新,三是驾驶很轻快。事实上,它的设计充满个性,它的调校充满运动感,是一款非常适合95后与00后的车。第一次接触它,我便立刻想到几个形容词:清新、轻快、清爽、爽快。

  这次体验的混动版,还得再加几个词:迅畅、运动、静谧、享受。

  型格混动版的正式名称,叫型格e:HEV。动力2.0+双电机,具体上市日期还没公布,但肯定就在今年。说到本田混动,您可能已经不陌生,目前市面上的许多在售车,比如雅阁、奥德赛等,都有混动版。本田的混动分为3种:单电机i-DCD、双电机i-MMD、三电机SH-AWD,其中,双电机i-MMD最为常见,此前所采用的,是2018年诞生的第三代技术,到了2022年,本田又拿出了第四代,即将上市的型格混动版,用的就是它。

  按理说,本田的3种混动,分别对应着3个级别:单电机用于A级车、双电机用于B级车、三电机用于C级车,型格是A级,可这次也用上了双电机,而且是最新一代的技术,真是要把年轻人宠坏了——在广汽本田当中,居然比雅阁还率先一步。

  在试驾中,我分到的是一辆黄色车。该车有5种颜色:蓝、黄、黑、白(星月白、格陵兰白)。与燃油版相比,主要变化在于蓝色,燃油版是翡绚蓝,混动版是天澈篮。或许,这种看上去很干净、很清爽的蓝,最能体现混动版身份。此外,燃油版有个红色车身,混动版没有。

  我第一次接触本田混动,是2007年在新疆,当时只是在发动机与变速器之间,加装了一个电机,起到些许辅助作用。2018年接触到装备着第三代i-MMD的雅阁,对其动力、平顺和节油,留下深刻印象。这才过去4年,人家又升级了,变成了第四代。

  变化之一是发动机,这是一台新开发的2.0升阿特金森发动机,亮点在于缸内直喷,而不是之前的歧管喷射。且在燃烧过程中,分成几次喷油,由此形成的多段喷射,可以提高效率,降低油耗。数据方面,发动机最大净功率105千瓦,最大扭矩182牛米;驱动电机最大功率135千瓦,最大扭矩315牛米。

  变化之二是电池与电控,三元锂电池位于后座下方,容量略微有扩(1.05千瓦时),能量密度11.1瓦时/千克,与凌派混动版相比,能量密度提升79%。电控部分亦有所升级,确保加速更为线性。

  刚才说到,新车亮点主要有2条:动力方面,很有快感;舒适方面,更具享受。

  动力部分的最大感受是特别充沛。无论起步还是中途加速,都有一种力气十足的感觉。在高速公路上,即使车速已经很快,继续踩油门,动力依旧跟得上。去年试驾燃油版的动力是1.5T,最大功率134千瓦,起步就已经相当轻快了,这回光是电机的功率就是135千瓦,还没算发动机的105千瓦。所以,“后劲儿”比燃油版提升不少。

  动力方面的快感,还源于声浪——不是真的发动机声浪,是模拟出来的。

  把驾驶模式设为“运动”,踩下油门,就能听到发动机的轰鸣,声音很逼真,仿佛就是从机仓里传出来的,甚至还包括换挡。与此同时,仪表盘左侧的功率表也在联动,一切都像是真的,犹如驾驶跑车疾驰,特刺激。

  跑高速无懈可击,那么市区的走走停停呢?在厦门市区,我特意选了条车多、红绿灯多的路段,发现它虽然取消了纯电选择键,但从起步到随车流慢慢蠕动,全程都靠电,直到把电耗到最低,发动机才启动。启动时,除非盯着仪表看,否则难以察觉。

  也就是说,纯电、油电混动、纯油,它们之间的切换非常智能,驾驶者没必要为这件事儿操心;它们之间衔接也极为平顺,至少我没有感到振动,从而留下特别舒服的印象。

  舒服的另一个缘由是噪音,该车的噪音非常低,这一点比燃油版进步很多。它的前后排各装了一个麦克风,用于监测,并通过前后排的扬声器,实现主动降噪。此外,纯电行驶时,电动机寂静无声,听不到丝毫的电磁噪音。

  该车还有2个非常精彩的表现:

  1,开启导航后,环保辅助功能也随之开启——当前方有下坡时,系统会提前使用电动行驶,尽可能多地消耗电,以便在下坡时多充电。当然,这个功能的前提是地图有足够详细的数据,目前恐怕只有部分城市才有效。

  2,在驾驶中,很快就能发现这样一个现象:每当过立交桥时的下坡,以及接近路口时的收油,仪表盘上的电量显示,就会有所增加。如果连续几个下坡,能很快增至满格。但随后连续几个起步,电量又会消耗掉一半甚至一多半。我把它称为“快进快出”——电来得快,去得也快。事实上,这就是省油的关键。燃油车油耗最高的时刻,主要是起步,其次是急加速。这套混动技术将起步设定为纯电,即使电池存电不多,也会把短暂的纯电时间,用于起步的那一刻,正所谓“好钢用在刀刃上”。

  当然,如果电量比较充足,纯电行驶能维持好长的一段。我在一条车辆稀少的路段,以温柔给油的方式试了试,从起步一直到时速60多公里,始终是电机在驱动,直到电量所剩无几,发动机才悄然启动。

  与燃油版相比,混动版还在底盘方面有所升级,具体内容是底盘重心下降10毫米,后车身扭转刚度提升3%,簧下质量减少0.4%,因而进一步提升了行驶稳定性。

  下图内容,是型格燃油版与混动版的不同之处——燃油版偏向于加速和线性,而混动版在几个方面,都做得不错,比较均衡。可见,混动版不仅能做到节能,同时在操控、舒适等方面,都有很好的表现。

  诸多好的表现,其实是功夫的体现。本田在发动机领域的领先,早就被包括德国车企在内的全球范围所公认。这种机械方面的底蕴,永远都不会过时,即使将来进入纯电时代,也是后发力量难以追赶的。

  聊完该车的最大亮点:混合动力,接下来,为您介绍一下它的外观、内饰、配置与空间。

  首先看外观,混动版与燃油版基本相同,只是在某些细节方面,略有变化。比如,后视镜外壳上部变成银色,据说此举是为了营造个性与科技感。

  车头部分,中网做了全黑处理,并与两侧的前照灯联为一体。前照灯由3孔组成,LED光源,具有远、近光自动切换、转向辅助照明等功能。

  侧面看,该车显得很“趴”,车轮凸显,有一丢丢轿跑车的味道。从机仓盖引出的筋线,贯穿全车后,与尾灯相连,让身材显得有些修长。

  与筋线相对应,车身下部,还有一条曲线,从车头底部引出,直至前后车门,并逐渐上升,到了后车门,高度已经是轮胎的三分之二了。这条曲线虽然被前轮胎分割,但总体上保持了连贯,为整车的动感加分不少。

  长、宽、高分别为4675×1800×1415毫米,轴距2735毫米,整备质量1473-1507千克,最大设计质量1935千克,比燃油版重了100千克左右。

  车尾看上去很饱满,尾门边缘上翘,进一步提升了整车的运动感。尾灯形似镰刀,点亮后很醒目。

  车尾底部有一块黑色护板。通常来说,如果有它的存在,环车一周,往往都会有黑色裙衬。而型格没有随大流,反而为颜值加了分。

  车轮及轮胎与燃油车相同——车轮分为17、18英寸,双五辐结构轮辐,拍摄车的车胎是邓禄普的SP SPORT MAXX 050+,这是一款偏向于性能的轮胎。规格225/45R18。

  底盘方面,前部铺设了大面积护板,将整个机仓完整地保护起来。

  前悬架为麦弗逊式,后悬架是多连杆式。在前、后悬架中,均有一些铝合金材质的部件,起到减重作用。

  看罢外观,再看内饰。内饰造型与燃油版相同,细节方面有所变化,最主要的亮点是:氛围灯、中间平台上的铝制饰板、按键式电子换挡、液晶仪表。

  材质方面,腰线以上多用皮质包裹。手扶位置的填充很柔软,再加上皮质细腻,手感很舒服。

  方向盘上的皮质同样很细腻。标准的圆形,为快速打轮提供了便利。

  方向盘上下+前后可调、多功能按键等,都是标配。按键为物理键,触感清晰,用不着低头看,就能进行操作。

  方向盘下面的“换挡拨片”,其实是控制能量回收的。比如,前方出现红灯,通过这个拨片将能量回收开到最大,就能在减速的同时,为电池充更多的电。在山区行驶时,这个功能就更棒了,即使是十几公里、几十公里的长下坡,只要控制得好,全程用不着踩刹车。也就是说,对于驾驶技术好的人来说,这是个一举三得的常用键,有些厂家将它设计在中控屏里,对此我很不理解。

  仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏,界面除了传统的“双圆”样式,还有较为新颖的数字式。

  仪表照例可以进行多种内容的显示,比如方向、驾驶辅助、行车信息、混动工作状态,等等。

  在驾驶辅助方面,配备了车道居中保持、全速自适应巡航、盲区检测、前碰撞预警、碰撞缓解、并线辅助、车侧预警、主动制动、疲劳提示、交通标志识别,等等。

  中控部分,上部是悬浮式的中控屏,随后是出风口、空调控制面板,最下端是电源区。

  中控屏是一块9英寸的液晶屏。位置较高,驾驶者用不着低头,就能查看屏中的信息。车机中搭载着本田的3.0智导互联系统,功能很全。中控屏一侧,布置着2个按键和1个旋钮,进行音量调节时,用这个旋钮,显然比方向盘按键、屏上触摸键或语音操作,要便捷得多。

  车钥匙是个薄薄的卡片。由于自动感应的存在,日常使用根本无需将其掏出。此外还有机械钥匙和手机控制——依靠手机客户端,能开锁、锁闭、升降车窗、启动和远程启动,还能显示车辆状态、剩余油量与续航里程。

  音响是博士环绕声音响系统,采用12通道数字功放,由12个扬声器组成。

  空调控制面板采用实体键。该车的语音控制包括空调,但依旧给出了多种控制方式。

  中间平台部分,前端是电源区,由12伏电源、2个USB接口和手机无线充电位组成,随后是挡位操作、杯座、驻车制动,最末端是中央扶手。

  中间平台的一个亮点是铝制饰板,不仅易于打理,还与空调控制旋钮等处的装饰,遥相呼应,搭配的很好。

  挡位操作由燃油版的传统挡把,改为按键式,用起来挺方便。倒挡按键上,增加了纹状处理,这是一种防滑设计。

  座椅部分,配备黑+红双色真皮座椅,前排双座均为电动调节。空间方面,前排宽1460毫米,高960毫米,椅面进深490毫米,驾驶席高地可调,调节幅度约70毫米。

  后排宽1435毫米,高910毫米,椅面进深同样是490毫米,2人乘坐,显得很宽松,舒适感很好。

  皮质包裹的中央扶手很柔软,乘客的手臂靠在上边,感觉挺舒服。

  配备有空调出风口和双USB接口。中间位置最窄间距200毫米,地板凸起约100毫米,如果满员,第5人的乘坐舒适度欠佳。

  最后看看行李厢。在行李厢的左右,各有一个拉手,轻轻一拉,后排座的椅背便可放下。

  座椅折叠后,自后排出风口算起,长度约1.9米。三厢轿车的后排座折叠,在欧美国家很普遍,不仅实用,同样有助于安全——如果被困车内,这里便能成为一条逃生通道。当然,还应该在尾门内侧配上涂有荧光粉的应急拉手,能够很轻松地从里面把尾门打开。

  单看行李厢,进深980毫米,最小宽度1030毫米,最大宽度1450毫米,高565毫米,在厂家数据当中,燃油版行李厢容积500升,估计混动版的容积与之相同或非常接近。

  行李厢地板下,是小尺寸备胎、千斤顶、螺栓扳手、拖车钩和三角板。我认为此处的设计有些匆忙,首先是地板十分单薄,其次是在备胎仓里,如果用泡沫塑料做一些储物格,最大程度利用每一寸空间,就好了。

  最后的总结:

  这次体验型格混动版,给我留下的印象是,在保持燃油版清爽和轻快的同时,增添了运动、静谧和享受——加速性能、操控表现、车内噪音,都处理的挺好。

  几个月前,我曾试驾过皓影插混版,它能以纯电方式行驶七八十公里,但油箱容积较小,因而更适合以日常代步为主的出行需求,尤其是每日通勤+有固定车位+可安装充电桩的话,是插混车型的最佳用武之地,可以大幅度节省使用花费。与插混相比,混动的特点是纯电行驶距离很短,完全依靠自身,无需外接充电,所以,它的适用范围更宽一些。

  所谓适用范围更宽,意思是说混动技术其实是在燃油基础上的升级,它能把每一次收油、每一次刹车、每一次下坡的能量,都收集起来,存在电池里,用于车辆驱动。可见,混动首先具备的,是燃油车“无拘无束”的特点,想去哪都成,根本用不着琢磨下一个充电站还多远,等待充电的车辆多不多。其次,它能避免燃油车的浪费,油耗比燃油车低。

  如果希望自己的车可以长距离行驶,或是家里没有固定车位,或是车位无法安装充电桩,混动是个很好的选择。


  以往内容回顾:如用电脑或平板电脑阅读,点击下图可直接进入。

  

  2021年11月,广汽本田发布了一款新车:型格。该车将在12月份上市。这款车是东风本田思域的“孪生”,动力和尺寸等均一致,那么,它俩有什么差异呢?通过一番体验,我的感受是,型格更显年轻化和运动化。轻便、灵活与爽快,是它的最大亮点。

责任编辑:史兴国

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