2023年春节是疫情放开后的首个春节,久未归乡的人们得以与亲人团聚,旅游景区、文化场馆、娱乐场所都推出了丰富多彩的新春活动,人们的出游意愿得到了充分满足。借着春节假期,携亲伴友去看车选车的也不少,车讯网编辑们在此时走入市场中去,倾听、记录关于汽车的点滴故事。
“活下去,像牲口一样活下去。”正如威马CEO沈晖在微博分享的电影台词一样,对走在生死线上的企业而言,生存自然是当下最重要的问题。然而,从消费者角度来看,中国汽车市场或许并不需要多一个“活下去”的品牌,而是希望有更多优质产品的出现,为个人、家庭出行带来便利与安心。
春节前,主流车企都发布了2022年产销数据。虽然业绩不同、涨跌各异,但亲手做出这一张张“答卷”的企业一把手,几乎都是“60后”。特别是头部十余家企业的一把手,都出生于1961年-1966年这5年间。可以说,车企间的竞争,也是这些“60后”间的博弈。他们当中,既有年过六旬的国企掌门人,仍在做“60后”的顽强坚守;也有年近花甲的民企创业者,雄风犹在,不断攀登一个又一个高峰。
从大阪到广岛,这段行程走得有些压抑。在甲午战争中,有千余位中国军人被俘后送到日本,其中26人客死他乡。在大阪和广岛,我看到了其中10人的墓碑。
1月28日,节后返工的第一天,吉利汽车集团CEO淦家阅在集团官方公众号上以“致全体吉利汽车人新春寄语”的形式,再一次提出2023年全年销量165万辆的总目标,并介绍了其新能源板块的发展方向。
近日,我们获悉,现款宝马X1或将在3月停产。据了解,全新车型或将同时上市,纯电版iX1或将在7月投产。
近日,我们获悉,奔驰EQS SUV将在2月14日上市。
近日,我们获悉,斯柯达全新纯电SUV假想图。
近日,我们获悉,全新奔驰E级的最新谍照。
近日,我们获悉,奔驰全新纯电紧凑型车的假想图。
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